Vuosia ohje oli yksinkertainen ja väärä: kapea rengas kovalla paineella on nopea. Riippumaton testaus oikeilla teillä on muuttanut kuvan. Tässä selitetään mitä data näyttää, miksi leveämpi rengas matalammalla paineella on usein nopeampi, ja miten löydät itsellesi sopivan leveyden ja paineen.
Tämä artikkeli kuuluu IKUISTA Tech Notes -sarjaan, jossa pyörän tekniikka selitetään ilman jargonia.
Vanha logiikka ja miksi se murtui
Täysin sileällä rummulla laboratoriossa kovalle täytetty kapea rengas pyörii nopeasti. Tiet eivät ole sileitä rumpuja. Oikea asfaltti sisältää pintakuviota, halkeamia ja tärinää, ja juuri siinä vanha logiikka pettää.
Kun rengas osuu pieneen epätasaisuuteen, kumin pitää muotoutua ja pyörä sekä ajaja täristää. Tuo liike maksaa energiaa. Sitä kutsutaan jousitushäviöksi. Kovempi, kapeampi rengas välittää enemmän tärinää pyörään ja ajajaan, ja se hukattu energia hidastaa sinua.
Riippumaton testaus, erityisesti Rene Herse Cyclesin oikean tien tutkimus, löysi että leveämpi rengas matalammalla paineella imee nämä epätasaisuudet ja pitää suuremman osan voimastasi pyörää eteenpäin. Karkealla pinnalla leveämpi on nopeampi. Sileällä pinnalla hyvä leveä rengas ei ole hitaampi. Tämä löytö kaatoi vuosikymmenten tottumuksen.
Paineen rooli
Paine on järjestelmän toinen puoli. Liian korkea, eikä rengas voi imea tietä, joten tärinähäviöt kasvavat. Liian matala, ja rengas taipuu liikaa, mikä hukkaa energiaa kumissa ja voi tuntua epämääräiseltä kun poljet kovaa.
Näiden välissä on ikkuna, jossa rengas on tarpeeksi joustava imemään tien mutta tarpeeksi tukeva siirtämään voimaa. Tämä ikkuna riippuu renkaan leveydestä, kokonaispainosta ja pinnasta. Painavampi ajaja tarvitsee enemmän painetta kuin kevyempi. Karkeampi tie haluaa vähemmän painetta kuin sileä asfaltti. Tämän takia yksi luku renkaan kyljessä on huono ohje, ja miksi oikeisiin mittauksiin perustuva painelaskuri, sekä hieman kokeilua, voittaa arvailun.
Leveys: missä sopivat pisteet ovat
Maantieajossa sopiva piste on asettunut noin 28–32 mm:iin. Useimmat suorituskykyiset maantiepyörät toimitetaan nyt 28 mm renkailla, ja monet kestävyysrungot ottavat 32 mm tai enemmän. Tämä alue tasapainottaa alhaisen vierintävastuksen, mukavuuden ja aerodynamiikan.
Leveämpi-on-parempi-periaatteella on todellinen raja. Korkeammilla nopeuksilla sileällä tiellä ilmanvastus muuttuu hallitsevaksi voimaksi, ja hyvin leveä rengas lisää otsapinta-alaa, mikä voi mitattavasti kasvattaa vastusta. Oppaamme aerodynamiikasta ja painosta selittää miksi tällä on enemmän merkitystä mitä nopeammin ajat. Nopeaan ajoon hyvällä pinnalla 28–32 mm pysyy käytännöllisenä alueena.
Gravelissa leveydet ovat kasvaneet kohti 45 mm yleisajoon ja 50 mm karkeampaan maastoon. Sama fysiikka pätee, vielä voimakkaammin: irtonainen pinta palkitsee leveyden mahdollistaman kellumisen ja matalamman paineen. Nykyaikaiset nopeasti pyörivät gravel-renkaat, joissa on sileä keskiosa ja tarttuvammat olkapäät, pyörivät asfaltilla lähellä maantierenkaita mutta hallitsevat silti maastoa.
Yksinkertainen tapa säätää
Aloita leveimmästä renkaasta jonka runkosi ja vanteesi kestävät mukavasti ajotyylillesi. Sovita vanteen sisäleveys renkaaseen, koska leveä rengas kuuluu leveälle vanteelle. Jos ajat tubelessia nykyaikaisilla hiilikuituvanteilla, lue ensin oppaamme hookless-vanteista, koska painerajat ja renkaiden yhteensopivuus ovat siellä tiukempia.
Aseta paine laskurista käyttäen renkaan leveyttä, kokonaispainoa ja pintaa, aja sitä ja säädä. Jos pyörä tuntuu kovalta ja hyppää liikaa, laske hieman. Jos se tuntuu epämääräiseltä ja pomppii poljettaessa, lisää hieman. Luota tuntumaan ja sekuntikelloon enemmän kuin kumin kylkeen painettuun lukuun. Myös sillä on väliä mitä renkaan sisällä käytät, mitä käsittelemme TPU-, lateksi- ja butyylisisärenkaiden vertailussa.
IKUISTAn linja on mitoittaa rungot ja kiekot nykyaikaisten leveiden renkaiden ympärille, ja olla rehellinen siitä että useimmille ajajille halvin todellinen nopeus tulee oikeasta renkaasta oikealla paineella, ei eksoottisista päivityksistä.
Entä sinun renkaasi
Mitä leveyttä ja painetta ajat, ja millaisilla pinnoilla? Kerro kommenteissa, erityisesti jos olet mitannut eron leveydellä kokeiltuasi. Jos haluat apua renkaan leveyden sovittamisessa vanteisiisi ja ajoosi, ota yhteyttä.
Usein kysyttyä
Ovatko leveämmät renkaat oikeasti nopeampia?
Oikeilla teillä, kyllä, kohtuuden rajoissa. Leveämpi rengas matalammalla paineella imee pintatärinän joka muuten hukkuisi tärinänä. Sileällä tiellä hyvä leveä rengas ei ole hitaampi, ja karkealla tiellä se on selvästi nopeampi.
Mikä renkaan leveys on paras maantielle?
Useimmalle maantieajolle 28–32 mm tasapainottaa vierintävastuksen, mukavuuden ja aerodynamiikan. Korkeilla nopeuksilla sileällä tiellä hyvin leveät renkaat lisäävät ilmanvastusta, joten tämä alue on käytännön sopiva piste.
Mitä painetta minun pitäisi ajaa?
Käytä laskuria joka perustuu renkaan leveyteen, kokonaispainoon ja pintaan, ja säädä sitten tuntuman mukaan. Liian kova kasvattaa tärinähäviöitä, liian pehmeä hukkaa energiaa kumissa.
Miksi kylkeen merkitty enimmäispaine ei ole oikea paine?
Se on raja, ei suositus. Nopein ja mukavin paine on yleensä selvästi enimmäispaineen alapuolella ja riippuu painostasi ja tiestä.
Kuinka leveä gravel-renkaan pitäisi olla?
Noin 45 mm sopii yleiseen gravel-ajoon ja 50 mm karkeampaan maastoon. Leveämmät renkaat matalammalla paineella kelluvat irtonaisella pinnalla ja pyörivät siellä nopeammin.
Jaa:
Ketjun kuluminen: milloin vaihtaa, ja mitä se maksaa jos et vaihda
Sisärenkaat vertailussa: TPU, lateksi ja butyyli