Kevyempi vai aerodynaamisempi? Se on kysymys useimpien pyörä- ja kiekko-ostosten takana, ja markkinointi vetää molempiin suuntiin. Fysiikka antaa selkeän vastauksen, ja se riippuu pääasiassa siitä missä ja kuinka nopeasti ajat. Tässä selitetään voimat, missä kumpikin voittaa, ja miten käyttää rahasi ja huomiosi hyvin.
Tämä artikkeli kuuluu IKUISTA Tech Notes -sarjaan, jossa pyörän tekniikka selitetään ilman jargonia.
Kolme voimaa
Tasaisella maalla taistelet kolmea asiaa vastaan: ilmanvastusta, vierintävastusta ja vaihteiston kitkaa. Mäessä mukaan tulee neljäs, painovoima.
Keskeinen fakta on se, miten kukin skaalautuu. Ilmanvastus kasvaa nopeuden kuutiossa. Kaksinkertaista vauhtisi, ja teho jolla työnnät ilmaa kasvaa suunnilleen kahdeksankertaiseksi. Painovoima skaalautuu painon ja nousuprosentin mukaan, suoraviivaisesti. Vierintävastus on suunnilleen suhteessa painoon ja pysyy lähes vakiona nopeuden kasvaessa.
Tämä ero skaalautumisessa ratkaisee kaiken mitä seuraa.
Missä aero voittaa
Koska ilmanvastus kasvaa niin jyrkästi nopeuden mukana, se hallitsee tasaisella ja nopealla ajolla. Noin 40 km/h vauhdissa tasamaalla noin 80 prosenttia tehostasi menee ilman voittamiseen. Näissä nopeuksissa paino tuskin merkitsee.
Tämän takia aeropyörät, syvät kiekot, siisti ohjaamo ja ennen kaikkea parempi ajoasento kannattavat kumpuilevilla ja tasaisilla reiteillä. Ota tyypillinen 100 km reitti maltillisella nousulla. Siirtyminen tavallisesta kestävyyskokoonpanosta aerokokoonpanoon voi säästää useita minuutteja matkalla, ja suurin osa siitä säästöstä tulee ilmanvastuksesta, ei alemmasta painosta. Parempi asento, tiukempi vaatetus ja siistimpi etuosa voivat antaa lisää samaa, pienellä tai olemattomalla kustannuksella.
Missä paino voittaa
Paino merkitsee kun vauhti on hidas ja tie nousee. Jyrkällä nousulla hitaalla vauhdilla suurin osa tehostasi menee pyörän ja ajajan nostamiseen painovoimaa vastaan. Noin 15 km/h vauhdissa 8 prosentin nousussa suurin osa ponnistuksestasi taistelee painovoimaa vastaan, ja painon karsiminen auttaa suoraan.
Paino on siis vipu pitkillä, jyrkillä, hitaasti ajetuilla nousuilla. Useimmille ajajille se on pienempi osa kokonaisajoaikaa kuin miltä tuntuu.
Käännekohta
Näiden ääripäiden välissä kaksi vaihtavat paikkaa. Karkea työohje mallinnuksesta: alle noin 3 prosentin nousussa, tai yli noin 30 km/h vauhdissa nousuprosentista riippumatta, aero hallitsee. Yli noin 8 prosentin nousussa, tai alle noin 15 km/h vauhdissa, paino hallitsee. Näiden välissä ne ovat lähellä toisiaan.
Kaksi asiaa siirtää rajaa. Vahvempi ajaja ajaa nopeammin missä tahansa nousussa, mikä siirtää tasapainoa kohti aeroa. Ja koska nykyaikaiset kilpapyörät ovat jo aero-optimoituja, nousuprosentti jossa kevyt pyörä vetää edelle on noussut vuosien mittaan. Edestakaisella nousulenkillä ajat myös alas sen minkä nousit ylös, jolloin kevyempi pyörä antaa aikaa takaisin aeropyörälle.
Miten käyttää rahat hyvin
Useimmille ajajille sekamaastossa aero on parempi paikka katsoa, ja halvin aero on ilmainen: asentosi pyörällä. Litteämpi selkä ja kapeammat kädet leikkaavat ilmanvastusta ilman ostoksia lainkaan. Oikean asennon löytäminen alkaa oikeasta runkokoosta, jonka oppaamme stack ja reach selittää.
Sen jälkeen renkaat ja paine antavat luotettavia, halpoja hyötyjä jotka pätevät jokaisessa vauhdissa. Syvät kiekot ja aerorungot auttavat jos ajat nopeasti kumpuilevilla teillä. Grammojen metsästäminen on järkevintä jos ajosi painottuu pitkiin, jyrkkiin, hitaisiin nousuihin. Ennen kuin ostat eksoottisiin komponentteihin, kannattaa lukea mitä data oikeasti näyttää keraamilaakereista.
Muuttuja joka jättää kaiken tämän varjoonsa on moottori. Harjoittelu lisää enemmän watteja kuin mikään yksittäinen komponentti, ja oikea istuvuus antaa sinun tuottaa ne mukavasti. IKUISTAn linja on olla rehellinen tästä järjestyksestä: asento ja istuvuus ensin, sitten renkaat, sitten aero-osat tai paino valittuna oman maastosi mukaan, ei markkinoinnin. Jos punnitset aerorunkoa yleispyörää vastaan, oppaamme mallien valinnasta käy sen läpi.
Entä sinun ajosi
Onko ajosi pääosin tasaista ja nopeaa, vai pitkää ja jyrkkää? Kerro kommenteissa kumpaan suuntaan maastosi työntää sinua. Jos haluat apua kevyemmän tai aerodynaamisemman kokoonpanon valinnassa teillesi, ota yhteyttä.
Usein kysyttyä
Kumpi merkitsee enemmän, aero vai paino?
Se riippuu nopeudesta ja nousuprosentista. Ilmanvastus hallitsee tasaisella ja nopealla ajolla koska se kasvaa nopeuden kuutiossa. Paino merkitsee eniten jyrkillä nousuilla hitaalla vauhdilla.
Missä nousuprosentissa paino voittaa aeron?
Karkeana ohjeena paino hallitsee yli noin 8 prosentin nousussa tai alle noin 15 km/h vauhdissa, kun taas aero hallitsee alle noin 3 prosentin nousussa tai yli noin 30 km/h vauhdissa. Näiden välissä ne ovat lähellä toisiaan.
Mikä on halvin tapa tulla nopeammaksi?
Ajoasentosi. Litteämpi selkä ja kapeammat kädet leikkaavat ilmanvastusta ilman kustannuksia. Sen jälkeen hyvät renkaat ja oikea paine antavat luotettavia hyötyjä jokaisessa vauhdissa.
Kannattavatko aeropyörät harrastajille?
Tasaisilla ja kumpuilevilla teillä kyllä, koska useimmat ajajat viettävät suurimman osan ajastaan nopeuksissa joissa ilmanvastus hallitsee. Hyödyt pätevät jo 30 km/h vauhdissa.
Mikä merkitsee enemmän kuin pyörä?
Moottori. Harjoittelu lisää enemmän watteja kuin mikään komponentti, ja hyvä istuvuus antaa sinun tuottaa ne mukavasti.
Jaa:
Sisärenkaat vertailussa: TPU, lateksi ja butyyli
Kuluuko hiilikuiturunko loppuun? Mitä insinöörit sanovat