Apple Pay

Suorituskykyä, joka kestää.

Nimi IKUISTA tulee verbistä ikuistaa — tehdä jostain pysyvää. Meille se ei ole iskulause vaan suunnittelun lähtökohta. Jokainen kuitukerros, jokainen putkiprofiili ja jokainen standardi, jonka pyörämme täyttävät, palvelee samaa tavoitetta: pyörä, joka ajaa kärjessä tänään ja on vuosien päästä yhä ajettava, huollettava ja arvokas.

Tällä sivulla kerrotaan miten se tehdään.

Suunnittelufilosofia

Useimmat valmistajat optimoivat yhtä lukua kerrallaan: painoa, jäykkyyttä tai aerodynamiikkaa. Me suunnittelemme kokonaisuuden. Kevyt runko, joka ei ole jäykkä oikeasta kohdasta, on hidas. Aerodynaaminen runko, joka tärisee käsissä sadan kilometrin jälkeen, on hyödytön. Ja maailman nopein pyörä on jätettä, jos se ei kestä toiselle omistajalle.

Jokainen IKUISTA-malli rakentuu siksi kolmen periaatteen varaan:

Kohdennettu suorituskyky — materiaalia ja muotoa lisätään sinne missä se tuo vauhtia, ja poistetaan sieltä missä se vain lisää painoa.
Todennettu kestävyys — jokainen runko ylittää kansainväliset turvastandardit, ei vain täytä niitä.
Pidempi käyttöikä — avoimet standardiosat, korjattavuus ja Digital Bike Passport pitävät pyörän tiellä pitkään sen jälkeen kun ensimmäinen omistaja on siirtynyt seuraavaan.

Hiilikuiturunko ja materiaalit

Hiilikuitu ei ole yksi materiaali vaan resepti. Sama kuitu tuottaa täysin erilaisen ajotuntuman sen mukaan, miten se ladotaan, missä kulmassa ja millä hartsilla. Erot syntyvät tässä.

Rakenne. Rungot valmistetaan monocoque-menetelmällä, jossa rungon päärakenne muotoillaan yhtenä saumattomana kappaleena. Muotoilu tehdään kalvopuristuksella: sisäinen paine painaa esikyllästetyt hiilikuitukerrokset muottia vasten ja poistaa ylimääräisen hartsin ja huokoset, jotka heikentäisivät rakennetta ja lisäisivät painoa.

Kuitulaadut. Samassa rungossa käytetään useaa kuitulaatua: korkean moduulin kuitua siellä missä jäykkyys ratkaisee (keskiö, ohjainputki) ja sitkeämpää välimoduulin kuitua siellä missä iskunkesto on tärkeämpää. Tämä ei ole pikkuseikka. Kuitulaatu on suurin yksittäinen tekijä rungon jäykkyys-painosuhteessa.

Laminointi. Kuidun suunta on jokaisessa putkessa sovitettu sen kuormitukseen. Emme käytä samaa peitettä läpi rungon. Kerrosmäärät, kulmat ja limitykset optimoidaan FEA-analyysillä ennen kuin yhtäkään fyysistä runkoa on valmistettu.

Aerodynamiikka

Aerodynamiikka on nopein tapa ostaa ilmaista vauhtia. Yli 30 km/h vauhdissa suurin osa ajajan tehosta menee ilmanvastuksen voittamiseen, ei vierintävastukseen tai painovoimaan. Muoto ratkaisee.

Suunnitteluprosessi. Profiilit kehitetään ensin virtauslaskennalla (CFD), jossa satoja muotovaihtoehtoja simuloidaan digitaalisesti.

Profiilin muoto. Putket käyttävät katkaistua siipiprofiilia (Kammtail), jossa klassisen pisaramuodon takareuna on leikattu pois. Se antaa lähes saman aerodynaamisen hyödyn kuin täysi siipiprofiili, mutta on vakaampi sivutuulessa ja täyttää UCI:n putkimuotosäännöt — eli pyörä on kilpailukelpoinen.

Integrointi. Vaijerit ja jarruletkut kulkevat kokonaan sisäisesti ohjaamon läpi runkoon, joten yksikään letku ei häiritse virtausta. Ohjaamo, pullotelineet ja jopa pultit on suunniteltu osaksi virtausta, ei sen päälle pultattaviksi.

Kammtail tuulessa: miksi se voittaa oikealla tiellä

Aerodynamiikkaa oikealla tiellä
Suurin osa pyöräalan aerodynamiikkaväitteistä perustuu steriileihin tuulitunneleihin ja epärealistisiin laboratorio-olosuhteisiin: kapeisiin 23 mm renkaisiin, nollakulmaiseen tuuleen, liikkumattomiin nukkeihin ja pullottomaan runkoon. IKUISTA hylkää tunnelin ihanteet ja suunnittelee vauhtia avoimelle tielle.

Käsittelemme koko pyörää yhtenä järjestelmänä ja optimoimme rungot, haarukat, ohjaamot, kiekot ja aeropullot niihin olosuhteisiin, joissa ajetaan oikeasti. Se tarkoittaa 35–45 km/h vauhtia, luonnollista sivutuulta 15 asteen kulmaan asti ja nykyaikaisia leveitä renkaita.

Kammtail-geometria ja virtuaalinen siipiprofiili
Syvät pisaramuotoiset profiilit näyttävät paperilla tehokkailta, mutta niissä virtaus irtoaa ennenaikaisesti, sivutuuli horjuttaa, paino kasvaa ja rungon jäykkyys kärsii. IKUISTA käyttää katkaistua Kammtail-profiilia arkkitehtuurin perustana. Kun takareuna leikataan pois, virtaus kiinnittyy uudelleen rungon takana virtuaalisesti. Tulos on täyden siipiprofiilin aerodynaaminen hyöty, mutta selvästi parempi käytös sivutuulessa, pienempi paino, suurempi vääntöjäykkyys ja täysi UCI-yhteensopivuus.

Järjestelmätason integrointi ja 105 prosentin sääntö
Aerodynamiikkaa ei saavuteta irrallisilla osilla. IKUISTA suunnittelee koko virtausreitin edestä taakse: alaputki mitoitetaan leveän renkaan mukaan ja haarukan kruunu sulautuu Elite Crono -aeropullojärjestelmään, jolloin tavallisen pyöreän pullon aiheuttama vastus jää pois. Kiekkokumppanuutemme, kuten Valois MNTE, noudattavat tiukasti 105 prosentin sääntöä: vanteen ulkoleveys on vähintään 105 prosenttia renkaan leveydestä, jotta virtaus siirtyy puhtaasti renkaalta vanteelle.

Ajotuntuma: jäykkä siellä missä pitää, joustava siellä missä auttaa

Hyvä runko ei ole tasaisen jäykkä. Se on jäykkä ja joustava oikeissa kohdissa. Poljinteho pitää siirtyä hukkaan menemättä, mutta tien tärinän ei pidä siirtyä käsiin ja selkään.

Jäykkyys. Keskiö ja ohjainputki on rakennettu jäykiksi, jotta jokainen poljinveto muuttuu vauhdiksi eikä rungon taipumiseksi. Sen huomaa parhaiten kiihdytyksissä ja seisten ajetuissa nousuissa.

Jousto. Satulatolppa ja takahaarukat on suunniteltu joustamaan pystysuunnassa hallitusti, jolloin tien epätasaisuudet vaimenevat ennen kuin ne saapuvat kehoon. Tulos: vähemmän väsymystä pitkillä lenkeillä, enemmän hallintaa huonolla pinnalla.

Rengastila. Suurin yksittäinen mukavuustekijä on renkaan tilavuus. Malleihimme mahtuu 35 mm rengas kilpamaantiepyörissä ja 50 mm gravelissa, joten voit valita pinnan ja mukavuuden itse.