Les standards de jeu de direction ressemblent à un mur de lettres et de chiffres. IS42, ZS44, EC34, IS52. Le code n'est pas aléatoire. Une fois que vous savez le lire, acheter le bon roulement devient simple, et vous comprenez pourquoi les cadres modernes ont évolué ainsi. Ce guide explique le système, ce que signifie IS52, et le compromis caché dans un cockpit épuré.
Il fait partie d'IKUISTA Tech Notes, nos guides en langage clair sur la technique derrière le vélo.
Le jeu de direction, en un paragraphe
Le jeu de direction est l'ensemble des roulements qui permettent au tube de fourche de tourner librement dans le tube de direction du cadre. Roulement supérieur, roulement inférieur. C'est tout son travail. La plupart des vélos de route et gravel modernes utilisent un pivot conique, plus étroit en haut et plus large en bas, si bien que les roulements supérieur et inférieur ont des tailles différentes.
Lire le code SHIS
La profession utilise le SHIS, le Standardized Headset Identification System. Deux jeux de direction ayant le même code SHIS sont interchangeables, quelle que soit la marque sur la boîte. Le format est : roulement supérieur, puis une barre verticale, puis roulement inférieur.
Chaque partie comprend des lettres puis un nombre. Les lettres indiquent le type de roulement. EC est une cuvette externe placée à l'extérieur du tube de direction. ZS est zero-stack, une cuvette emmanchée de sorte que le roulement affleure ou se trouve juste à l'intérieur du tube de direction. IS est intégré : le roulement se loge directement dans un logement usiné du cadre, sans aucune cuvette.
Le nombre après les lettres est l'alésage du tube de direction en millimètres. Le nombre après la barre oblique est le diamètre du pivot pour le roulement supérieur, ou le diamètre de la base de fourche pour le roulement inférieur.
Ainsi, IS42/28.6 en haut avec IS52/40 en bas décrit une configuration moderne très courante : un jeu intégré, un alésage supérieur de 42 mm sur un pivot de 28,6 mm (1-1/8 pouce), et un alésage inférieur de 52 mm sur une base de 40 mm (1,5 pouce). Ce chiffre inférieur, IS52, donne son nom au standard.
Pourquoi les cadres sont passés à des alésages inférieurs plus grands comme l'IS52
Deux forces ont poussé les cadres route et gravel vers des standards inférieurs plus grands.
La première est la rigidité de direction. Un roulement inférieur plus large et un pivot conique rendent l'avant plus rigide et plus précis sans beaucoup de poids.
La seconde est le routage des câbles. Lorsque les marques ont fait passer durites de frein et câbles de dérailleur à l'intérieur du cadre et à travers le tube de direction pour un cockpit épuré, elles ont eu besoin d'espace entre le pivot et la paroi du tube de direction pour faire passer les lignes. Un alésage inférieur plus grand comme l'IS52 crée cet espace. Un petit alésage serré ne laisse pas de place aux durites.
Le compromis derrière l'esthétique épurée
Faire passer les lignes par le jeu de direction est esthétique. Cela complique aussi l'entretien. Sur beaucoup de ces systèmes, régler le cintre ou remplacer un roulement de jeu de direction oblige à déranger les durites, et parfois à purger les freins. Un travail qui prenait quelques minutes peut devenir un après-midi.
Il y a un second piège à connaître. L'IS52 est moins standard qu'il n'y paraît. Les roulements d'une même famille IS42/IS52 peuvent différer par l'angle de contact, par exemple 45 par 45 ou 45 par 36, et par la hauteur, certains autour de 6,5 mm et d'autres autour de 7 mm. Mélanger un roulement de mauvaise hauteur ou de mauvais angle peut laisser du jeu dans la direction ou, pire, abîmer le logement du cadre. Au moment d'acheter un remplacement, faites correspondre les dimensions exactes, pas seulement l'étiquette IS52.
Le même principe s'applique aux roulements ailleurs sur le vélo, où la qualité et l'ajustement correct comptent plus que le matériau dont ils sont faits.
L'approche d'IKUISTA privilégie la facilité d'entretien. Des tailles de roulements standard, un routage raisonnable et des pièces que vous pouvez trouver et remplacer sans drame de spécialiste. Un avant épuré, c'est bien. Un avant épuré que l'on ne peut pas entretenir est un coût que vous payez plus tard. Vous en saurez plus sur notre façon de construire sur notre page technologie.
À vous
Comment est routé votre avant : entièrement interne par le jeu de direction, semi-interne ou externe ? Dites-le-nous dans les commentaires, et dites-nous si l'entretien a été facile ou un combat. Si vous ne savez pas quel roulement prend votre cadre, contactez-nous avec le code SHIS et nous vous aiderons à le trouver.
Questions fréquentes
Que signifie IS52 ?
C'est un code SHIS pour un jeu de direction inférieur intégré avec un alésage de tube de direction de 52 mm, généralement associé à une base de fourche de 40 mm. Il se place couramment sous un roulement supérieur IS42/28.6 sur un pivot conique.
Quelle est la différence entre les jeux de direction IS, ZS et EC ?
Les roulements IS se logent dans un siège usiné du cadre, sans cuvette. ZS utilise une cuvette emmanchée de sorte que le roulement affleure ou se trouve à l'intérieur du tube de direction. EC utilise une cuvette externe placée à l'extérieur du tube de direction.
Tous les roulements IS42/IS52 sont-ils identiques ?
Non. Ils peuvent différer par l'angle de contact et la hauteur. Faites correspondre les dimensions exactes de votre roulement actuel, pas seulement l'étiquette IS52.
Pourquoi les cadres sont-ils passés à des alésages inférieurs plus grands ?
Pour la rigidité de direction et pour créer de l'espace entre le pivot et la paroi du tube de direction pour les câbles routés en interne.
Le routage interne par le jeu de direction vaut-il le coup ?
Il est esthétique et peut être légèrement plus aéro, mais il complique le réglage du cintre et l'entretien des roulements. Ce compromis est l'élément principal à peser.
Comparer les quatre modèles IKUISTA
Vektori · Fluxi · Spektri · Halo
Partager:
Hookless Rims: The Safety and Compatibility Facts
Usure de la chaîne : quand la remplacer, et ce que coûte d'attendre