Ontwerpfilosofie
De meeste fabrikanten optimaliseren één getal tegelijk: gewicht, stijfheid of aerodynamica. Wij ontwerpen het geheel. Een licht frame dat niet stijf is waar het ertoe doet, is traag. Een aerodynamisch frame dat na honderd kilometer in je handen trilt, is nutteloos. En de snelste fiets ter wereld is verspilling als hij geen tweede eigenaar overleeft.
Daarom is elk IKUISTA-model gebouwd op drie principes:
- Gerichte prestaties: materiaal en vorm worden toegevoegd waar ze snelheid opleveren en weggelaten waar ze alleen gewicht toevoegen.
- Bewezen duurzaamheid: elk frame overtreft internationale veiligheidsnormen in plaats van er alleen aan te voldoen.
- Langere levensduur: open, gestandaardiseerde onderdelen, repareerbaarheid en het Digital Bike Passport houden de fiets op de weg lang nadat de eerste eigenaar is doorgegaan naar de volgende.
Carbonframe en materialen
Koolstofvezel is geen enkel materiaal, het is een recept. Dezelfde vezel geeft een totaal andere rijervaring, afhankelijk van hoe hij wordt gelegd, onder welke hoek en met welke hars. Daar worden de verschillen gemaakt.
Constructie. Onze frames worden gebouwd met een monocoque-proces, waarbij de hoofdstructuur van het frame als één naadloos stuk wordt gevormd. Het vormen gebeurt met bladder moulding, waarbij interne druk de voorgeïmpregneerde carbonlagen (prepreg) tegen de mal drukt. Dat voorkomt overtollige hars en holtes die de structuur zouden verzwakken en gewicht zouden toevoegen.
Vezelsoorten. We gebruiken meerdere vezelmoduli in hetzelfde frame: hoogmodulusvezel waar stijfheid cruciaal is (trapas, balhoofdbuis) en taaiere vezel met gemiddelde modulus waar slagvastheid zwaarder weegt. Dat is geen detail: de vezelsoort is de grootste factor in de verhouding tussen stijfheid en gewicht van een frame.
Laminaatopbouw. De vezelrichting in elke buis is afgestemd op de belasting: we gebruiken niet overal dezelfde "deken". Aantal lagen, hoeken en overlappingen worden geoptimaliseerd met FEA (eindige-elementenanalyse) voordat er ook maar één fysiek frame wordt gebouwd.
Rijkwaliteit: stijf waar het telt, meegevend waar het helpt
Een goed frame is niet overal even stijf: het is stijf en flexibel op de juiste plekken. Trapkracht moet zonder verlies worden overgebracht, maar wegtrillingen horen niet door te dringen tot je handen en rug.
Stijfheid. De trapas en de balhoofdbuis zijn stijf gebouwd, zodat elke trapslag in voorwaartse snelheid verandert in plaats van in framebuiging. Je voelt dit het meest bij acceleraties en klimmen uit het zadel.
Meegevendheid. De zadelpen en de achtervorkvleugels zijn ontworpen om gecontroleerd verticaal mee te buigen en wegdekruwheid te dempen voordat die je lichaam bereikt. Het resultaat: minder vermoeidheid bij lange ritten, meer controle op ruw wegdek.
Bandenruimte. De grootste comfortfactor is bandvolume. Onze modellen nemen banden tot 35 mm voor de racewegmodellen en 50 mm voor de gravel, zodat je zelf kiest voor ondergrond en comfort.