Ширина и налягане на гумите: кое е най-бързо

Години наред съветът беше прост и погрешен: тесните гуми при високо налягане са бързи. Независимите тестове на реални пътища промениха картината. Това ръководство обяснява какво показват данните, защо по-широките гуми при по-ниско налягане често са по-бързи и как да намериш ширина и налягане, които пасват на караното ти.

Това е част от IKUISTA Tech Notes – нашите ръководства на достъпен език за инженерството зад велосипеда.

Старата логика и защо се срина

На идеално гладък барабан в лаборатория тясната гума, напомпана твърдо, се търкаля бързо. Пътищата не са гладки барабани. Истинският асфалт има текстура, пукнатини и неравности и именно там старата логика се проваля.

Когато гумата удари малки неравности, каркасът трябва да се деформира, а велосипедът и ездачът се друсат. Това движение струва енергия. Терминът за него е загуба от окачване. По-твърда, по-тясна гума предава повече от тази вибрация във велосипеда и ездача, а загубената енергия те забавя.

Независими тестове, най-вече работата на Rene Herse Cycles на реални пътища, установиха, че по-широката гума при по-ниско налягане поглъща тези несъвършенства и запазва повече от усилията ти да те движат напред. По груби настилки по-широката е по-бърза. По гладки настилки добрата широка гума не е по-бавна. Това е откритието, което преобърна десетилетия навици.

Ролята на налягането

Налягането е другата половина от системата. Прекалено високо – и гумата не може да поеме пътя, така че загубите от вибрации растат. Прекалено ниско – и гумата се огъва прекомерно, което хаби енергия в каркаса и може да се усеща неопределено, когато натиснеш здраво.

Между двете има прозорец, в който гумата е достатъчно гъвкава, за да поеме пътя, но достатъчно твърда, за да предава мощност. Този прозорец зависи от ширината на гумата, теглото на системата и настилката. По-тежък ездач се нуждае от повече налягане от по-лек. По-груб път иска по-малко налягане от гладък асфалт. Затова едно число върху страничната стена е лош ориентир и затова калкулатор за налягане, базиран на реални измервания, плюс малко експериментиране, бие налучкването.

Ширина: къде са оптималните точки

За шосейно каране оптималната точка се установи около 28 до 32 мм. Повечето шосейни велосипеди за постижения вече се доставят с 28 мм гуми, а много рамки за издръжливост приемат 32 мм или повече. Този диапазон балансира ниско съпротивление при търкаляне, комфорт и аеродинамика.

Има реална граница на принципа „по-широко е по-добре“. При по-високи скорости по гладки пътища аеродинамичното съпротивление става доминиращата сила, а много широка гума добавя челна площ, която може измеримо да увеличи съпротивлението. Нашето ръководство за аеродинамика срещу тегло обяснява защо това има по-голямо значение, колкото по-бързо караш. За бързо каране по добри настилки 28 до 32 мм остава практичният диапазон.

При гравела ширините нараснаха към 45 мм за общо каране и 50 мм за по-груб терен. Прилага се същата физика, но по-силно: рохкавите настилки възнаграждават плаването и по-ниското налягане, което ширината позволява. Съвременните бързо търкалящи се гравел гуми с гладък център и по-сцепливи рамена се търкалят близо до шосейните гуми по асфалт, като същевременно се справят с пръстта.

Прост начин за настройка

Започни с най-широката гума, която рамката и джантата ти приемат удобно за караното ти. Съчетай вътрешната ширина на джантата с гумата, тъй като широката гума принадлежи на широка джанта. Ако караш tubeless на съвременни карбонови джанти, първо прочети нашето ръководство за hookless джанти, защото ограниченията на налягането и съвместимостта на гумите са по-строги там.

Задай налягане от калкулатор, използвайки ширината на гумата, теглото на системата и настилката, после карай и коригирай. Ако велосипедът се усеща груб и нервен, намали малко. Ако се усеща неопределен и подскачащ под мощност, добави малко. Вярвай на усещането и хронометъра повече от числото върху каркаса. Значение има и това, което е вътре в гумата, което разглеждаме в сравнението ни на вътрешни гуми от TPU, латекс и бутил.

Подходът на IKUISTA е да оразмерява рамки и колела около съвременните широки гуми и да бъде честен, че най-евтината реална скорост за повечето ездачи е правилната гума при правилното налягане, а не екзотични надграждания.

Твой ред

Каква ширина и налягане използваш и по какви настилки? Кажи ни в коментарите, особено ако си измерил разлика след преминаване към по-широко. Ако искаш помощ да съчетаеш ширината на гумите с джантите и караното си, свържи се с нас.

Често задавани въпроси

Наистина ли по-широките гуми са по-бързи?

По реални пътища – да, в разумни граници. По-широката гума при по-ниско налягане поглъща неравностите на настилката, които иначе биха хабили енергия като вибрации. По гладки пътища добрата широка гума не е по-бавна, а по груби е ясно по-бърза.

Каква ширина на гумите е най-добра за шосе?

За повечето шосейно каране 28 до 32 мм балансира съпротивлението при търкаляне, комфорта и аеродинамиката. При високи скорости по гладки пътища много широките гуми добавят аеродинамично съпротивление, така че този диапазон е практичната оптимална точка.

Какво налягане да използвам?

Използвай калкулатор, базиран на ширината на гумата, теглото на системата и настилката, после коригирай по усещане. Прекалено твърдо увеличава загубите от вибрации, прекалено меко хаби енергия в каркаса.

Защо максималното налягане върху страничната стена не е правилното налягане?

То е граница, а не препоръка. Най-бързото и най-удобно налягане обикновено е доста под максимума и зависи от теглото ти и от пътя.

Колко широки да са гравел гумите?

Около 45 мм подхожда на общ гравел, а 50 мм – на по-груб терен. По-широките гуми при по-ниско налягане плават по рохкави настилки и там се търкалят по-бързо.

Ширина и налягане на гумите: кое всъщност е най-бързо