Каране през северна зима: какво правят студът, солта и мракът с велосипеда

Повечето съвети за колоездене са написани за мек климат. Те приемат, че дъждът е най-лошото, което се случва с велосипеда. Във Финландия сезонът върви от размразяваща се солена киша до седмици под минус двайсет, със светлина, която изчезва за месеци. Тази среда чупи оборудването по начини, които нищо в британско или калифорнийско ръководство за поддръжка не покрива.

Сглобяваме и обслужваме велосипеди в Тампере, а работилницата, върху която е изградена тази компания, ремонтира велосипеди тук от 1978 г. Това ръководство е онова, което този опит учи.

Това е част от IKUISTA Tech Notes – нашите ръководства на достъпен език за инженерството зад велосипеда.

Солта е истинският враг, а не студът

Ездачите се тревожат за студа. Студът е преживяем. Солта е онова, което унищожава оборудването.

Пътната сол продължава да действа като корозивно вещество дълго след като пътят е изсъхнал. Лепи се по долната страна на рамката, стои вътре в корпуса на каретката, прониква в обвивките на кабелите и се заселва по вериги и касети. Водата сама причинява повърхностна ръжда бавно. Солената вода я ускорява и продължава да тегли влага от въздуха, дори след като велосипедът изглежда сух в топъл гараж.

Затова зимата има по-голямо значение за карбоновите рамки, отколкото повечето хора осъзнават. Самият карбон не корозира, както обясняваме в нашето ръководство за живота на карбоновата рамка. Но навсякъде, където метална част се среща с карбон и интерфейсът не е запечатан и чист, може да започне галванична корозия, а посолените зимни пътища я правят много по-вероятна. Това е конкретна, физическа причина да почистваш велосипеда след посолено каране, а не общ съвет.

Практическото правило е, че след всяко каране по посолени пътища велосипедът се изплаква с чиста вода. Не с мощна водна струя, която тласка водата покрай уплътненията и в лагерите. Нежно изплакване, после подсушаване, после смазване на веригата. Отнема няколко минути и е навикът за поддръжка с най-висока стойност в северна зима.

Какво всъщност се променя под нулата

Смазките се сгъстяват. Мокра смазка, която работи наесен, става забележимо влачеща при ниски температури. При дълбок студ по-тънките нискотемпературни смазки остават по-използваеми, макар да изискват по-често подновяване в кишата.

Налягането в гумите пада. Въздухът се свива, докато се охлажда, грубо 2,5 psi на всеки 10 градуса по Целзий. Напомпай гума на закрито при 20 градуса и излез при минус 10 и си загубил значително налягане, преди да си завъртял педал. По-ниското налягане дава сцепление, което е добре дошло, но го провери, вместо да го откриваш. Нашето ръководство за ширината и налягането на гумите показва как да го зададеш правилно.

Батериите отслабват. Електронното превключване и светлините губят използваем капацитет на студа. Животът на батерията, на който разчиташ през лятото, не е животът на батерията, който имаш през февруари. Зареждай по-често и носи резервна светлина.

Уплътненията се втвърдяват и хлабините се променят. Студът прави еластомерите по-твърди, така че уплътненията на лагерите и частите на окачването се държат различно. Това е една от причините велосипед, който се е усещал гладък през октомври, да се усеща забележимо по-зле през януари, дори когато нищо не е счупено.

Кондензацията е скритият проблем. Внасянето на замръзнал велосипед в топла стая кара влагата да кондензира върху и вътре в рамката, включително на места, които не можеш да видиш. Това е причина да подсушиш велосипеда както трябва на закрито, вместо просто да го паркираш.

Мракът е конструктивно ограничение, а не въпрос за аксесоар

През голяма част от финландската година по-голямата част от караното се случва на тъмно. Това променя от какво се нуждае велосипедът.

Осветлението не е добавка, а част от велосипеда. Планирай предна светлина с истинска осветяваща пътя мощност, а не светлина „да ме виждат“, задна светлина и резерва и за двете, предвид какво прави студът със времето на работа.

Светлоотразителните повърхности имат по-голямо значение от ярките дрехи. Светлоотразителен материал на глезените и стъпалата, където е движението, се вижда много по-добре от шофьорите, отколкото статичен светлоотразителен панел на гърба ти.

Видимостта променя и линията и темпото ти. Ледът, дупките и отпадъците са много по-трудни за четене през нощта, което е аргумент за по-широки гуми при по-ниско налягане и за по-малко агресивна позиция, която ти позволява да гледаш по-напред.

Какво да правиш с добър велосипед през зимата

Има два честни подхода и те подхождат на различни хора.

Кара го и го поддържай както трябва. Карбоновата рамка не се уврежда от студ и няма причина велосипед за постижения да не се използва през цялата година, ако се изплаква след посолено каране, подсушава се и се обслужва по-често. Очаквай да сменяш вериги и касети по-често, защото пясъкът и солта ускоряват износването много повече от разстоянието. Измервай износването на веригата по-често през зимата, отколкото през лятото.

Или дръж зимен велосипед и остави добрия да почака. Това е често срещан подход и няма нищо лошо в него. Той концентрира износването върху по-евтино оборудване.

Ако избереш да съхраняваш велосипед за зимата, направи го както трябва. Първо го почисти, за да не остава солта по него с месеци, съхранявай го на закрито и сух, далеч от пряка слънчева светлина, и напомпай гумите. Велосипед, съхраняван мръсен в неотопляем навес, излиза по-зле от такъв, карал се цяла зима и почистван всеки път.

Защо стандартните части имат по-голямо значение през февруари

Ето една точка, специфична за този климат. Зимата чупи неща и ги чупи в неудобни моменти. Износена касета, заклещен кабел, повреден лагер или напукан държач на светлина са много по-вероятни през януари, отколкото през юли.

Ако велосипедът ти използва стандартни, непатентовани компоненти, заместител се намира във всеки добре зареден веломагазин в Европа, често в същия ден. Ако използва патентовани части, чакаш доставчик в средата на сезона, когато най-много искаш да караш. Това е практическият аргумент за стандартните компоненти и той става очевиден първия път, когато нещо се повреди на студа.

Това е и причината да изграждаме така, както го правим. Това е климатът, в който изграждаме. Можеш да намериш помощ на място чрез нашите сервизни партньори.

Твой ред

Кое е най-студеното ти каране и какво се повреди първо тогава? Кажи ни в коментарите, защото зимните истории за повреди са по-полезни от всеки списък за поддръжка. Ако искаш съвет как да подготвиш велосипед за финландска зима, свържи се с нас.

Често задавани въпроси

Може ли да се кара карбонов велосипед през зимата?

Да. Карбонът не корозира и не се уврежда от студ. Рискът е при интерфейсите между метал и карбон, където солта може да причини галванична корозия, затова изплаквай и подсушавай велосипеда след каране по посолени пътища.

Солта или студът е по-лош за велосипеда?

Солта. Студът засяга главно смазките, живота на батерията и налягането в гумите – всичко това е управляемо. Солта активно корозира компонентите и продължава да действа, след като велосипедът изглежда сух.

Как да измия велосипеда след посолено каране?

Изплакни с чиста вода, избягвай мощна водна струя, тъй като тя тласка водата покрай уплътненията, подсуши велосипеда и после смажи веригата.

Защо налягането в гумите пада през зимата?

Въздухът се свива, докато се охлажда, грубо 2,5 psi на всеки 10 градуса по Целзий. Гума, напомпана на закрито, ще показва по-ниско налягане, щом излезеш на студа.

Износват ли се веригите по-бързо през зимата?

Да. Пясъкът и солта ускоряват износването много повече от разстоянието само по себе си, така че проверявай износването на веригата по-често през зимата.